北京城市副中心第四代交通枢纽呼之欲出

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2021-06-08

来源标题:副中心第四代交通枢纽呼之欲出北京城市副中心综合交通枢纽项目已进入主体结构施工阶段,目前地下一层正在加紧建设,预计今年年内完成。 工程项目整体将于2024年年底完工。

城市副中心综合枢纽公司副总经理李志刚介绍,拥有超大规模地下空间的城市副中心综合交通枢纽将打造成为站城一体化的第四代交通枢纽。

他解释,第一代交通枢纽是传统铁路客运换乘站,以站前广场为主要载体,呈平面布局,如北京站。

第二代是交通综合体,将换乘空间取代站前广场,以铁路为核心整合交通功能,与城市空间衔接少,比如北京南站。 第三代是客站城市综合体,整合城市铁路航空等交通功能,开发周边配套商业,如上海虹桥枢纽。 建设站城一体化的第四代交通枢纽,其主要理念就是要实现交通枢纽站与城市风貌的有机融合,充分利用地下空间布局,采用地下三层设计,其中地下一层为进站厅,地下二层为候车厅,地下三层为站台层。

而地面上则是建设现代化的公园绿地,通过下沉广场与共享空间设计,将地下空间地面化、室内空间室外化,聚集总部、金融、高端商务等业态,打造城市综合空间,构建24小时活力中心。 在施工工艺上,城市副中心综合交通枢纽项目也与传统方式不同。 由于项目周边临近大量市政管线、建筑物,综合交通枢纽项目将常规地下结构施工方法次序颠倒过来,相当于反着干。 李志刚说,项目部使用逆作施工方法,先建地下一层,再建地下二层,最后建地下三层,虽然增加了施工难度,但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时支撑结构,有助于减少临时支撑所带来的废弃物料,并提高工程实施的安全性。

向下延伸的同时,地上部分也将同步建设。

这对我们的施工技术要求很高,但是同步建设能够有效节约施工时间,降低建设成本。

李志刚说,届时,市民可通过空中走廊,在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光。 此外,城市副中心综合交通枢纽还将采用2700米深的中深层地热供能,这种中深层地热供能建设成本高、技术风险大,但是供能更稳定、可靠性更强。

同时,枢纽还采用市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等供能系统,在保证用能可靠性的基础上实现大量节能,枢纽内部可实现冬季近零碳排放。

据介绍,该项目定位为四网融合的现代化综合交通枢纽,它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路,通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线,1小时可直达雄安新区,15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场。 项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽,每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。 北京城市副中心综合交通枢纽项目已进入主体结构施工阶段,目前地下一层正在加紧建设,预计今年年内完成。

工程项目整体将于2024年年底完工。

城市副中心综合枢纽公司副总经理李志刚介绍,拥有超大规模地下空间的城市副中心综合交通枢纽将打造成为站城一体化的第四代交通枢纽。 他解释,第一代交通枢纽是传统铁路客运换乘站,以站前广场为主要载体,呈平面布局,如北京站。 第二代是交通综合体,将换乘空间取代站前广场,以铁路为核心整合交通功能,与城市空间衔接少,比如北京南站。

第三代是客站城市综合体,整合城市铁路航空等交通功能,开发周边配套商业,如上海虹桥枢纽。 建设站城一体化的第四代交通枢纽,其主要理念就是要实现交通枢纽站与城市风貌的有机融合,充分利用地下空间布局,采用地下三层设计,其中地下一层为进站厅,地下二层为候车厅,地下三层为站台层。 而地面上则是建设现代化的公园绿地,通过下沉广场与共享空间设计,将地下空间地面化、室内空间室外化,聚集总部、金融、高端商务等业态,打造城市综合空间,构建24小时活力中心。 在施工工艺上,城市副中心综合交通枢纽项目也与传统方式不同。

由于项目周边临近大量市政管线、建筑物,综合交通枢纽项目将常规地下结构施工方法次序颠倒过来,相当于反着干。

李志刚说,项目部使用逆作施工方法,先建地下一层,再建地下二层,最后建地下三层,虽然增加了施工难度,但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时支撑结构,有助于减少临时支撑所带来的废弃物料,并提高工程实施的安全性。

向下延伸的同时,地上部分也将同步建设。

这对我们的施工技术要求很高,但是同步建设能够有效节约施工时间,降低建设成本。 李志刚说,届时,市民可通过空中走廊,在商圈、运河、公园绿地之间实现文化休闲旅游观光。 此外,城市副中心综合交通枢纽还将采用2700米深的中深层地热供能,这种中深层地热供能建设成本高、技术风险大,但是供能更稳定、可靠性更强。

同时,枢纽还采用市电与光伏发电、电制冷与冰蓄冷等供能系统,在保证用能可靠性的基础上实现大量节能,枢纽内部可实现冬季近零碳排放。 据介绍,该项目定位为四网融合的现代化综合交通枢纽,它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路,通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线,1小时可直达雄安新区,15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场。

项目建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽,每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。